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浙江汽 车零部件企业海外并购大增

发布日期:2016-07-27 作者: 点击:

日前,双林集 团收购澳大利亚DSI自动变 速箱项目完成交割,此宗并购金额达1亿美元,是今年 宁波最大的境外并购项目。记者从相关部门获悉,近年来,发生在 汽车零部件行业的海外并购高达数十起,一宗宗案例,显现出 浙江汽车零部件企业面对国际化,不仅态度主动、兴趣更大、能力更强,而且更 希望通过并购来获取先进技术、优质客 户和全球市场配套机会。然而,通过海 外并购是否能顺利整合资源,目前看 来仍旧是一个挑战。




  整合成为趋势




  近几年来,国际市 场上汽车零部件并购案中频频出现浙江企业的身影。




  2012年至2013年,宁波华 翔公司先后收购了德国内饰件公司Sellner的核心资产和HIB公司;2014年,收购德国Alterprodia公司75%股权,后者主 营业务为汽车工业领域生产天然纤维材料和天然纤维模塑件的研究、开发和生产。




  宁波均胜集团在2011年和2012年分两 步成功并购德国著名汽车电子企业普瑞公司后,又在2014年收购 了德国汽车方向盘总成的龙头企业德国群英有限公司,成为宁 波去年最大的并购项目。




  2014年,万向集团收购了Karma混合动 力汽车的制造商菲斯克汽车。如果将视线拉长,将这近 十年的动态细细数来发现,万向在美国已收购了10多家汽车零部件公司。




  汽车零 部件行业如此频繁的并购,究竟为哪般?双林集 团有关人士表示,这跟国 内汽车零部件企业的生存环境有关。中国汽 车产业的增长速度放缓,竞争也日趋激烈。过去,这个行 业的高速增长集中在技术附加值低和资源消耗大的产品上。




  有行业分析师指出,国内零 部件企业要想通过自主发展实现产品升级非常困难。相比之下,海外众 多本土配套的零部件企业有技术和客户资源,资金和 市场空间则是短板。顺理成章地,并购就 成了许多国内汽车零部件制造商的选择。




  剑指核心技术




  业内人士指出,浙江省 大多数企业由于规模小,实力不强等原因,几乎没 有什么技术储备,研究开发还处于跟踪、模仿阶段。汽车产品开发投入少,手段落后,高级开发人才匮乏,大多数 企业不具备自主开发产品的能力。与国际 著名汽车及零部件企业相比,差距更大。




  海外并 购被视作一条追赶的捷径。回顾并购往事,宁波均 胜投资集团有限公司副总裁叶树平曾经感慨:“如果不是并购,我们恐 怕还要很长时间才能达到现在的竞争力;如果仅 仅依靠自己的力量,或许我 们一辈子都无法赶上国际一流的技术水平。”




  对先进 技术的需求几乎是本土企业的共同诉求。此次被 并购的澳大利亚DSI公司,是一家集研发、制造、销售为 一体的自动变速器专业公司,有一批 世界级的优秀工程师。目前正 在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器等产品。




  “并购实现之后,公司将 通过新产品升级和技术创新,在提高 国内自动变速箱的普及率、替代进 口同类产品等方面争取新的发展机会。”双林集 团相关人士对记者表示。




  除了技术,让国内汽配企业“上心”的还有市场份额。宁波华 翔有关人士就曾表示,公司产 品绝大部分是给供应给大众、福特等 国外品牌的整车厂,由于其 新品都是全球同步上市,因而也 希望配件厂家也有全球化的生产平台。在国外 建立一些生产基地,收购国外公司,可以马 上拿到生产基地,而且还 能拿到成熟的市场。


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